Με καύσωνα και 70 λεπτά καθυστέρηση… δεν είναι ταλαιπωρία! – Ο ΟΣΕ δεν τους έδωσε ούτε νερό

Από «Μένουμε ενεργοί»

Λάβαμε και δημοσιεύουμε φωτογραφία και καταγγελία από φίλο της σελίδας, ο οποίος ήταν επιβάτης (σ.σ χθεσινό) σε σημερινό δρομολόγιο του τρένου Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Τα όσα καταμαρτυρεί αποδεικνύουν για άλλη μια φορά ότι οι ιδιώτες που αγόρασαν δημόσιες υποδομές σε τιμές ευκαιρίας νοιάζονται μόνο για να κρατούν τα εισιτήρια σε υψηλές τιμές ενώ οι υπηρεσίες προς το επιβατικό κοινό ολοένα και χειροτερεύουν.

Στα τρένα των Πέντε Αστέρων

Πήραμε κι εμείς το τρένο να πάμε άνετα στη Θεσσαλονίκη χαζεύοντας τα βουνά και τις πεδιάδες που διασχίζουν οι σιδηροδρομικές γραμμές και μας το έβγαλαν ξινό. Ήτανε δυο μέρες χαλασμένη η γραμμή σε κάποιο σημείο, κι ενώ το ήξεραν οι αρμόδιοι, κανένας δεν ενημέρωνε κανένα επιβάτη ούτε κατά την έκδοση των εισιτηρίων, την ίδια μέρα, ούτε κατά την είσοδο στο τρένο.

Γκάζι σε ιταλικά κέρδη, «φρένο» σε ασφάλεια και δικαιώματα

Των Αριστείδη Οικονόμου, Χαράλαμπου Παυλάκη*

Το τελευταίο διάστημα η κυβέρνηση κάνει μια απεγνωσμένη προσπάθεια να πείσει την κοινωνική πλειοψηφία πως η ρητορική της περί “εξόδου από τα μνημόνια” έχει υλική βάση. Η κλιμάκωση της προώθησης όμως των αντιδραστικών αναδιαρθρώσεων δείχνει πως η κοινωνική πραγματικότητα μαρτυρά πως έχουμε εισέλθει στην εποχή του διαρκούς μνημονίου. Αναμφισβήτητη απόδειξη η ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης της ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού), μια από τις εταιρείες που συγκροτούσαν τους ελληνικούς σιδηροδρόμους, και η οποία μετά την ΤΡΕΝΟΣΕ φαίνεται πως περνάει και αυτή στα χέρια της ιταλικής Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A.

Το έργο της ιδιωτικοποίησης των ελληνικών σιδηροδρόμων είναι μια κατεύθυνση μελετημένη και προετοιμασμένη εδώ και πολλά χρόνια με ηθικούς και υλικούς αυτουργούς όλα τα κυβερνητικά σχήματα από τη δεκαετία του ογδόντα ακόμα μέχρι και σήμερα. Από την ανυπαρξία δημόσιων επενδύσεων για έργα υποδομής για περίπου 30 χρόνια, την είσοδο εργολάβων ένα μεγάλο εύρος εργασιών και λειτουργιών, το σπάσιμο των ενιαίων σιδηρόδρομων σε 5 εταιρίες μέχρι το πέρασμα στο ΤΑΙΠΕΔ, σχηματίζονταν το παζλ της ιδιωτικοποίησης του πλέον λαϊκού και οικονομικού μέσου μεταφοράς.

Γιατί οι ιδιωτικοποιήσεις γίνονται τζάμπα στην χώρα μας;

Αμαρτία εξομολογουμένη δεν είναι αμαρτία, αλλά λάθος επαναλαμβόμενο καταντάει βλακεία (στην καλύτερη περίπτωση) ή κρύβει δόλο (στην χειρότερη).

Έτσι η παρούσα κυβέρνηση, συνεχίζοντας την παράδοση Σαμαρά – Παπανδρέου – Παπαδήμου, επανεκκίνησε τις αποκρατικοποιήσεις (που μέχρι πριν ένα χρόνο θεωρούσε ως επαίσχυντη πράξη), ξεπουλώντας σε απίστευτα χαμηλές τιμές περουσιακά στοιχεία του Δημοσίου που θα έπρεπε να θεωρούνται “ιερά κειμήλια” και να μείνουν υπό κρατικό έλεγχο, βοηθώντας στο να μπουν οι βάσεις για την ανάπτυξη στην χώρα μας.

Τα τιμήματα είναι χαμηλά – και αυτό όχι γιατί το λέμε εμείς: Η Cosco πήρε την καταστατική πλειοψηφία του ΟΛΠ δίνοντας 386,5 εκατομμύρια ευρώ, όταν μόνο η αξία των εγκαταστάσεων του λιμανιού είναι 5 δις ευρώ σύμφωνα με ανεξάρτητους εκτιμητές και οι προοπτικές του λιμανιού είναι τεράστιες δεδομένης της θέλησης των Κινέζων (και όχι μόνο) να καταστήσουν τον Πειραιά ως κόμβο εισόδου εμπορευμάτων και των εταιρειών κρουαζιέρας να χρησιμοποιήσουν το λιμάνι ως σημείο έναρξης για κρουαζιέρες στην Ανατολική Μεσόγειο.

Με αφορμή το δυστύχημα του ΟΣΕ στο Άδενδρο

ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ
ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΠΑΥΛΑΚΗΣ*

Η υποβάθμιση, οι εργολάβοι και οι ιδιωτικοποιήσεις σκοτώνουν

Ο εκτροχιασμός της αμαξοστοιχίας I/C58 του δρομολογίου Αθήνα – Θεσσαλονίκη στις 13 Μαΐου στο Άδενδρο, που κόστισε τη ζωή σε τρεις ανθρώπους και προκάλεσε τραυματισμό σε αρκετούς ακόμα, φέρνει για μια ακόμη φορά στο προσκήνιο με τον πλέον τραγικό τρόπο το διαρκές έγκλημα της εγκατάλειψης του πλέον λαϊκού μέσου μεταφοράς με στόχο την υπαγωγή του σε ένα φτηνό προϊόν προς πώληση. Ένα σχέδιο που μετράει πολλά χρόνια, αλλά υλοποιείται με ιδιαίτερα ταχείς ρυθμούς από τη συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, καθώς μετά την πώληση της ΤΡΕΝΟΣΕ στην ΤΡΕΝΙτάλια, στο σφυρί έχει βγει και η Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Τροχαίου Υλικού (από 30/1 έχουν κατατεθεί προσφορές), προκειμένου να ολοκληρωθεί το πάζλ της ιδιωτικοποίησης.

Siemensομύρια,πολιτική και Δικαιοσύνη

Το 2011 σε μία σπάνια στιγμή συμφωνίας των ελληνικών κομμάτων, έκαστο για δικούς του λόγους, συμφωνείται συγκρότηση εξεταστικής επιτροπής για την περίφημη υπόθεση Siemens. Τα στοιχεία είναι συντριπτικά: ο διεθνής τύπος μιλάει ήδη για σχεδιασμένες από την εταιρία διαδρομές μαύρου χρήματος που ρέει άφθονο, προκειμένου η Siemens να αναλαμβάνει έργα και να έχει προνομιακή μεταχείριση νοθεύοντας τον ελεύθερο ανταγωνισμό.

Στην Ελλάδα γνωστές τεράστιες υποθέσεις εμπλέκουν τη Siemens, τα μαύρα ταμεία της, πολιτικό προσωπικό και ελληνικά κόμματα σε ένα βρωμερό οργανωμένο κάθετα και οριζόντια γαϊτανάκι χρηματισμών: ο Τσουκάτος παραδέχεται ότι έβαλε ένα Siemensομύριο στα ταμεία του πασοκ. Ο Μαντέλης ότι λαδωνόταν από τη Siemens. Ψηφιοποίηση OTE, c4i, συμβάσεις με ΟΣΕ, ηλεκτρονικοί ξεναγοί 2004, προμήθειες νοσοκομείων, Patriot, υποβρύχια, αντισταθμιστικά οφέλη και ένα κάρο ακόμα μεγαλύτερα ή μικρότερα σκάνδαλα μπαίνουν στο μικροσκόπιο της εξεταστικής η οποία καταλήγει ΟΜΟΦΩΝΑ ότι η  Siemens ενεργούσε παράνομα βάσει οργανωμένου σχεδίου και ότι η σκέτη ζημιά (οχι ηθικες βλάβες, διαφυγόντα κέρδη και τα ρέστα) του δημοσίου από τις πρακτικές της ανέρχεται σε 2 δις τουλάχιστον. Αποφασίζεται το δημόσιο να προχωρήσει σε αγωγές, ασφαλιστικά και επιβολή διοικητικών προστίμων.

Χάθηκε το 1/3 του σιδηροδρομικού δικτύου λόγω μνημονίου

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, «από το 2010 και έπειτα, οπότε και εφαρμόστηκαν οι επιταγές της τρόικας, καταργήθηκαν 911 χλμ. ενεργού σιδηροδρομικού δικτύου, με αποτέλεσμα από τα 2.923 χλμ. το 2010, το δίκτυο να συρρικνωθεί στα 2.012 χλμ. σήμερα. Ουσιαστικά, εκτός λειτουργίας τέθηκε το 1/3 του δικτύου

Τα δε αρτηριακού τύπου δρομολόγια και τα δρομολόγια της Χαλκίδας, από 223 ημερησίως το 2010, μειώθηκαν στα 140 το 2013.

ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΟΣΕ: Σχεδόν όλες οι χώρες της Ευρώπης , έχουν το σιδηροδρομικό έργο σε κρατικά χέρια

ΠΙΝΑΚΑΣ & ΈΚΘΕΣΗ Ευρωπαικής Ρυθμιστικής Αρχής

Η Ενωση Ανεξάρτητων Ρυθμιστικών Αρχών Σιδηροδρόμων (IRG-Rail) συνέταξε και δημοσίευσε τον Φεβρουάριο μια Έκθεση Παρακολούθησης της Ευρωπαικής σιδηροδρομικής αγοράς, η οποία αφορά το έτος 2011.

Σύμφωνα με την Έκθεση, η συντριπτική πλειοψηφία των σιδηροδρόμων των Ερωπαίκών χωρών, εντος και έκτός ΕΕ, ανήκουν σε κρατικές εταιρείες (incumbent), ενώ μόνο η Μεγάλη Βρετανία έχει δώσει εξολοκλήρου τα κλειδιά σε μη κρατικές εταιρείες (competitors).

Αργεντινή: Εκτροχιασμός από το μέλλον… της Ελλάδας

Του Άρη Χατζηστεφάνου

H ιδιωτικοποίηση του σιδηροδρόμου στην Αργεντινή, με τις ευλογίες του ΔΝΤ, οδήγησε σε τρομακτική συρρίκνωση του δικτύου, καθυστερήσεις, αύξηση στα εισιτήρια και δεκάδες νεκρούς

Συνήθως ύστερα από ένα μεγάλο δυστύχημα, με δεκάδες νεκρούς και εκατοντάδες τραυματίες, ακολουθεί μια περίοδος εθνικού πένθους και περισυλλογής. Στην Αργεντινή όμως, μετά το τρομακτικό σιδηροδρομικό δυστύχημα του 2012 στο Μπουένος Αιρες, που άφησε πίσω του 51 νεκρούς και τουλάχιστον 700 τραυματίες, αντί του πένθους ακολούθησε μια μικρή εξέγερση.  Χιλιάδες άτομα συγκρούονταν για ώρες με την αστυνομία η οποία προσπαθούσε να συγκρατήσει το οργισμένο πλήθος κάνοντας χρήση δακρυγόνων.

PSI & αποθεματικά Ασφαλιστικών Ταμείων και Δημόσιων Υπηρεσιών

Του Γιώργου  Πάσογλου

Δικηγόρου

Σχετικά με την ανταλλαγή των ομολόγων των ασφαλιστικών  ταμείων και των άλλων δημόσιων υπηρεσιών  με νέα ελληνικά ομόλογα είναι αναγκαίο να ληφθούν υπόψη μερικά γεγονότα, τα οποία αποσιωπούνταν  από τους  τραπεζίτες, το κράτος  και τους  συνδικαλιστές.

Καταρχήν πρέπει να διαχωρίσουμε τα ομόλογα των ασφαλιστικών ταμείων και των δημόσιων υπηρεσιών (π.χ. νοσοκομεία, πανεπιστήμια κτλ.) από τα ομόλογα των επενδυτών και κοινώς των κερδοσκόπων. Σύμφωνα με τους κανόνες του δημοσιονομικού δικαίου τα δημόσια δάνεια διαχωρίζονται σε αναγκαστικά και εκούσια. Αναγκαστικό είναι ένα δάνειο, όταν το κράτος επιβάλλει με νόμο στο εσωτερικό του την αγορά ομολόγων. Εκούσιο είναι ένα δάνειο όταν ένας επενδυτής αγοράζει με ελεύθερη θέληση σύμφωνα με το συμφέρον του ομόλογα από ένα  κράτος – δανειολήπτη.

Κρατικός νεοφιλελευθερισμός. Στο μυαλό του Κ. Χατζηδάκη

«Το κράτος, μέσω της διόγκωσής του, δεν μπορεί να απορροφήσει τους ανέργους. Μόνο ο ιδιωτικός τομέας μπορεί να το κάνει» δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξή του ο Υπουργός Ανάπτυξης, Κ. Χατζηδάκης και ανέφερε ως τέτοιο παράδειγμα τη συνεργασία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την κινεζική Cosco, δηλαδή δυο… κρατικές επιχειρήσεις!!!

Ο κ Χατζηδάκης φαίνεται να αγνοεί αυτό που οι αγγλοσάξονες αποκαλούν economics 101, αυτό που στην Ελλάδα λέμε με τη φράση «το καταλαβαίνει ακόμη και πρωτοετής φοιτητής οικονομικών». Συγκεκριμένα αγνοεί την πολύ βασική αρχή ότι σε περιόδους κρίσης οι ιδιωτικοποιήσεις και η γενικότερη εγκατάλειψη του δημοσίου τομέα οδηγεί αναπόδραστα σε αύξηση της ανεργίας. Kαι αυτό το αποδέχονται ακόμη και συντηρητικοί καθηγητές ορθόδοξων οικονομικών, όπως ο Ντάνι Ρόντρικ, που είχε μιλήσει στο Catastroika. (δείτε εδώ το σχετικό απόσπασμα)