“Μαύρα Φουγάρα” – Όλο το ντοκιμαντέρ με τις δηλώσεις περί εφοπλιστών που “χ@@@ουν” πρωθυπουργούς και κυβερνήσεις

Δείτε ολόκληρο, το διεθνές ντοκιμαντέρ του δικτύου EIC (European Investigations Collaborations) σε παραγωγή Expresso, SIC, TheBlackSea και Reporters United για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και την κλιματική αλλαγή. Πραγματική δημοσιογραφία που “ενοχλεί”.

Όπως αναφέρει η ιστοσελίδα των www.reportersunited.gr:

Για πρώτη φορά, ένα ντοκιμαντέρ ερευνά την κρυφή σχέση μεταξύ της ναυτιλίας και της κλιματικής αλλαγής αλλά και την επιρροή που ασκεί η ναυτιλιακή βιομηχανία πάνω σε κυβερνήσεις όπως η ελληνική και στον ΙΜΟ, τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.

Πρόσθετες επιδοτήσεις σε εφοπλιστές από το υπουργείο Ναυτιλίας

«Σε νομοσχέδιο του υπουργείου Υγείας, που συζητιέται σήμερα στη Βουλή, η κυβέρνηση, το υπουργείο Ναυτιλίας, ψηφίζει πρόσθετες επιδοτήσεις για τους εφοπλιστές υλοποιώντας για άλλη μια φορά τις απαιτήσεις τους», αναφέρουν τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ, «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», ΠΕΕΜΑΓΕΝ.

Συγκεκριμένα, τονίζουν, «στο άρθρο 99 εφαρμόζει κατά γράμμα την απαίτηση του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), που είχαν αναδείξει σε επιστολή τους στις 12 Νοέμβρη.

Όμορφος κόσμος ηθικός, αγγελικά πλασμένος

Του Αντώνη Νταλακογεώργου

Οι ηθικοδιδάσκαλοι, οι δημοσιολόγοι και οι στρατευμένες δημοσιογραφικές πένες του εφοπλιστικού κατεστημένου καταβάλουν συστηματική προσπάθεια όλες τις τελευταίες δεκαετίες προκειμένου να φιλοτεχνήσουν το επιχειρηματικό προφίλ των εφοπλιστών, αναδεικνύοντας ότι η επικράτησή τους στον διεθνή ναυτιλιακό στίβο είναι αποτέλεσμα της ιδιοφυίας, της εξωστρέφειας και του επιχειρηματικού τους δαιμονίου καθώς και άλλα προπαγανδιστικά φληναφήματα στην προσπάθειά τους να αγιοποιήσουν την επιχειρηματική τους δράση.

Στο πλαίσιο αυτό οι ελάχιστες φωνές παρέμβασης και κυρίως η δυναμική αμφισβήτηση αυτών των αβάσιμων θεωρητικολογιών αντιμετωπίζονται ως λαϊκισμός, αναχρονισμός, ημιμάθεια ή και άγνοια της ιστορικής διαδρομής που είχε η πορεία του ελληνικού εφοπλισμού στην Ναυτιλία.

Η μεγάλη απάτη των scrubbers

Του Γιώργου Μουρμούρη

Ένα μεγάλο κρουαζιερόπλοιο εκπέμπει στην ατμόσφαιρα, ανά κάθε μία ώρα λειτουργίας των μηχανών του, πο­σοστό αιωρούμενων σωματιδίων που αντιστοιχεί σε 50.000 αυτοκίνητα».

Αυτό αποκάλυπτε πρόσφατα έρευνα του ευρωπαϊκού οργανισμού Transport & Environment, ενώ η σχετική είδηση έκανε τον γύρο των διεθνών ΜΜΕ.

Τι θα γινόταν, αν ένα σεβαστό ποσοστό αυτών των σωματιδίων δεν κατέληγε στην ατμόσφαιρα αλλά στη θάλασσα; Θα μπορούσε να μιλήσει κανείς σοβα­ρά για… προστασία του περιβάλλοντος ή θα επρόκειτο ένα τέχνασμα, ώστε να μην «πιάνεται» στις μετρήσεις η ατμο­σφαιρική ρύπανση των πλοίων;

Ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο: στυγνή εκμετάλλευση της χώρας και των εργαζομένων

Tου Σταύρου Μαυρουδέα

Το ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο αποτελεί την κορωνίδα του ελληνικού καπιταλισμού και εκφράζει τα πιο ισχυρά και ταυτόχρονα πιο χυδαία χαρακτηριστικά του. Αποτελεί μία από τις βασικές μήτρες γένεσης του ελληνικού καπιταλισμού μετά την απελευθέρωση από την Οθωμανική κυριαρχία καθώς είχε ήδη αναπτυχθεί στα πλαίσια της τελευταίας (σαν βασικός κόμβος των σχέσεων της με την Δύση). Εξαιρετικά διεθνοποιημένο από την αρχή – έχοντας βασικά κέντρα του στο εξωτερικό – έχει μία ιδιόμορφη σχέση εξάρτησης με τους πιο αναπτυγμένους ηγεμονικούς δυτικούς καπιταλισμούς: πάντα έχει την πατρωνία του ισχυρότερου από αυτούς αλλά ταυτόχρονα αναπτύσσει αυτοτελείς στρατηγικές και δεν διστάζει ακόμη και να «δαγκώσει» τους πάτρωνες του. Όσον αφορά την Ελλάδα την αντιμετωπίζει σαν μία εξαιρετικά απαραίτητη πολιτική και οικονομική βάση αλλά απαξιοί να διαμείνει στην Ψωροκώσταινα, την εκμεταλλεύεται στυγνά και φυσικά αφήνει ψίχουλα μόνο πίσω (συσσωρεύοντας τον συντριπτικά μεγάλο όγκο των κερδών του στο εξωτερικό).

Μεταπολεμικά ανδρώθηκε υπό την αμερικανική πατρωνία εκμεταλλευόμενο τις θυσίες του ελληνικού λαού και ιδιαίτερα των ναυτεργατών (με την ισχυρότατη και ηρωική κομμουνιστική παράδοση). Βάσεις της ανάπτυξης του έδωσε η σκανδαλώδης απόκτηση των 100 Λίμπερτυς (και μερικών δεξαμενοπλοίων) μετά των Β΄ Παγκ. Πόλεμο έναντι πινακίου φακής και με εγγύηση του ελληνικού κράτους και η αμερικανική υποστήριξη στη μείωση των διεθνών ναύλων (μέσω συμπίεσης του ναυτεργατικού κόστους και αγοράς «κουρελών», δηλαδή αμφίβολα αξιόπλοων μεταχειρισμένων πλοίων). Με τον τρόπο αυτό ο ελληνικός εφοπλισμός κατόρθωσε να υποσκελίσει τους αντίστοιχους ισχυρότερων καπιταλισμών (π.χ. αγγλικός, νορβηγικός). Οι Έλληνες εφοπλιστές ξεκίνησαν μεταπολεμικά κυριολεκτικά σαν οι «πειρατές» της διεθνούς ναυτιλίας (κάνοντας βρώμικες δουλειές που άλλοι απέφευγαν, βλέπε σπάσιμο αποκλεισμού Ροδεσίας). Ταυτόχρονα δεν δίστασαν να «δαγκώσουν» ακόμη και τους πάτρωνες τους (π.χ. συμφωνίες Κουλουκουντή για το σπάσιμο του αποκλεισμού της Κούβας, καταδίκες πολλών για παράνομη αγορά αμερικανικών καραβιών).

Deutsche Bank: Έρχεται νέα κατάρρευση στα ναύλα

Μόλις ένα μήνα μετά την πρωτοφανή κατάρρευση ρεκόρ του δείκτης Baltic Dry Index (BDIY) σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, η Deutsche Bank προειδοποιεί ότι έρχεται νέα κατάρρευση στα ναύλα, καθώς 360 πλοία είναι έτοιμα προς παράδοση.

Ειδικότερα,  υπάρχουν κάποια καλά νέα από την Deutsche Bank, με τον αναλυτή της Amit Mehrotra να σημειώνει ότι «η συνολική χωρητικότητα ξηρού φορτίου μειώθηκε κατά περίπου 1 εκατ. μετρικούς τόνους την περασμένη εβδομάδα, καθώς ο ρυθμός των παραδόσεων επιβράδυνε και ο ρυθμός διάλυσης πλοίων παραμένει υψηλός». Όμως υπάρχουν και άσχημα νέα, τα οποία είναι ότι όσο και να ανέβει ο ρυθμός διάλυσης των πλοίων, είναι αδύνατον να αντισταθμίσει τις τεράστιες παραγγελίες που αυτή τη στιγμή προχωρούν στα κινεζικά ναυπηγεία.

Υπάρχουν στην Ελλάδα ολιγάρχες;

Την ώρα που συζητάμε για νέες περικοπές στις χαμηλές συντάξεις, οι πιο πλούσιοι Ελληνες, οι εφοπλιστές, κοιμούνται ήσυχοι, κάτω από τις προστατευτικές φτερούγες του Συντάγματος | EUROKINISSI

Ο ΙΟΣ

Των Τάσου Κωστόπουλου, Αντας Ψαρρά, Δημήτρη Ψαρρά

Μιλώντας την περασμένη Τρίτη στην κοινοβουλευτική ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ, ο Αλέξης Τσίπρας δήλωσε ότι «έχει έρθει η ώρα σε αυτό τον τόπο την κρίση να την πληρώσει η ολιγαρχία και όχι ο κόσμος της εργασίας, οι μισθωτοί, οι συνταξιούχοι και οι αυτοαπασχολούμενοι».

Η φράση αυτή καταχειροκροτήθηκε από τους κυβερνητικούς βουλευτές και αποτέλεσε ένα σαφές στίγμα για τη φορολογική πολιτική που επιθυμεί να ακολουθήσει η κυβέρνηση. Από την άλλη πλευρά, καταθέτοντας στην Επιτροπή Αλήθειας Δημόσιου Χρέους στη Βουλή, μια μέρα νωρίτερα, ο πρώην εκπρόσωπος της Ελλάδας στο ΔΝΤ Παναγιώτης Ρουμελιώτης αναφέρθηκε στη δυσαρέσκεια που εξέφραζαν στελέχη του Ταμείου για το γεγονός ότι παρέμεναν ουσιαστικά αφορολόγητοι οι πραγματικά πλούσιοι στην Ελλάδα.

Τα μυστήρια του λιμανιού

 

«Φιλικός» στα συμφέροντα ο διακανονισμός που ξεπουλάει τον ΟΛΠ

Γράφει ο ειδικός συνεργάτης

Δεν θα σας το κρύψω, ανατριχίλα μού προκάλεσε (του Ειδικού Συνεργάτη) ο σφικτός εναγκαλισμός του Έλληνα πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά με τον Κινέζο ομόλογό του, Λι Κετσιάνγκ, στο περιθώριο των επίσημων συζητήσεων στο Μιλάνο την εβδομάδα που πέρασε. Επιβεβαίωσαν, λέει, τη στενή οικονομική συνεργασία των δύο χωρών, ενώ ξεκάθαρα ο Κινέζος πρωθυπουργός (γιατί να το κρύψει ο άνθρωπος άλλωστε;) εξέφρασε την ικανοποίησή του για την εξέλιξη της συμφωνίας με την Cosco στον Πειραιά…

Αν συνδυάσω και το ότι στα SocialMedia ο αρμόδιος υπουργός Ναυτιλίας, Μ. Βαρβιτσιώτης –χωρίς να τον ρωτήσει κανείς– προϊδέαζε (την ίδια ημέρα, παρακαλώ, που το αφεντικό του συναντιόταν με τον Κινέζο) πως «δεν θα υπάρξει κανένα ζήτημα στη Βουλή και το θέμα του φιλικού διακανονισμού ΟΛΠ-COSCO θα έχει περάσει έως τα τέλη Νοεμβρίου», κάτι άρχισε να μου βρομάει…

Εφοπλιστές: «Πρώτοι» στον κόσμο, «τσαμπατζήδες» στην Ελλάδα

FOSPHOTOS / Alexandros Katsis

Του Γεράσιμου Λιβιτσάνου

Βρέθηκαν ξανά στην κορυφή της παγκόσμιας κατάταξης την ίδια στιγμή που η κυβέρνηση νομοθετεί και τους χαρίζει εκατομμύρια

Στην πρώτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης επανήλθαν οι έλληνες εφοπλιστές διατυμπάνισε η εφημερίδα «Τα ΝΕΑ». Διαθέτουν 4.894 πλοία συνολικής χωρητικότητας 164 εκατομμυρίων τόνων και επανέφεραν την Ελλάδα στην κορυφή της ποντοπόρου ναυτιλίας. Τα στοιχεία προέρχονται από την έκθεση του έγκυρου οίκου Clarkson και η είδηση ήταν κύριο θέμα στις οικονομικές σελίδες της Γαλλικής «Le Monde». Υπάρχει όμως μία ακόμη είδηση σχετική με τους εφοπλιστές, που αγνόησαν «ΤΑ ΝΕΑ» και μάλλον δεν έμαθαν ποτέ οι υπεύθυνοι των οικονομικών σελίδων της «Le Monde»…

ΜΕΙΩΝΕΤΑΙ ΚΑΤΑ 50% Η ΕΤΗΣΙΑ ΕΙΣΦΟΡΑ ΓΙΑ ΤΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΓΡΑΦΕΙΑ

Δεν έχουν τέλος οι παροχές της κυβέρνησης προς τους εφοπλιστές και γενικά στο μεγάλο κεφάλαιο. Ακόμη και τους ελάχιστους φόρους που του επιβάλλει τους μειώνει! Το ποιος όμως πληρώνει τις απαλλαγές αυτές, εν μέσω κρίσης, το ξέρουμε καλά.

Η είδηση λέει: μειώνονται κατά 50%, με τροπολογία που κατατέθηκε στη Βουλή, οι συντελεστές της ετήσιας εισφοράς που καταβάλλουν τα ναυτιλιακά γραφεία και οι αλλοδαπές πλοιοκτήτριες εταιρείες με γραφεία στην Ελλάδα. Αυτό το αντικαθιστούν με επιβολή φόρου 10% στους μερισματούχους.  Οι απώλειες, λέει, θα είναι 7,75 εκ. ευρώ. Δηλαδή αυτοί, όλος ο φόρος που πλήρωναν το χρόνο ήταν 15,5 εκ ευρώ! Και αυτό το μειώνουν! Όπως δε αναφέρεται στην τροπολογία, είναι γνωστή η απώλεια αλλά όχι το έσοδο από το 10%! Είναι φυσικό αυτό αφού μάλλον δεν θα εισπράξουν τίποτα από μερισματούχους που κατοικοεδρεύουν στο Λονδίνο ή στα νησιά… Κεϊμάν!

Από τον Ωνάση στον εθνικό ευεργέτη… Μαρινάκη!

Πηγή : antapocrisis

Του Μιχάλη Μοσχονά

Στην προεκλογική συζήτηση η δεξιά απειλούσε ότι αν έρθει η αριστερά στα πράγματα θα γυρίσουμε 50 χρόνια πίσω. Στην δεκαετία του ’60. Όσο το έλεγε, τόσο έμοιαζε με την δεξιά εκείνων των χρόνων…

Η δεκαετία ’60 είχε πολλά για να την θαυμάσεις και να την κατηγορήσεις. Είναι σίγουρο όμως ότι από τότε χτίστηκε το brand «Zorbas the Greek». Με ότι αυτό σημαίνει. Και δεν είναι τυχαίο ότι ο βασικός εκπρόσωπος του εφοπλιστικού κεφαλαίου, ο ζάμπλουτος Ωνάσης στην πάμφτωχη Ελλάδα, το εξέφρασε.