Ολα είναι (δημόσιος) δρόμος

infowar

Του Άρη Χατζηστεφάνου

Τι κάνεις όταν ο πατέρας των ιδιωτικοποιήσεων, Μίλτον Φρίντμαν, σου λέει ότι οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να μένουν πάντα υπό δημόσιο έλεγχο; Στις παραδοσιακές μητροπόλεις του καπιταλισμού, τις ΗΠΑ, τη Βρετανία και τη Γερμανία, τον υπάκουσαν. Σε κάποιες οικονομικές αποικίες τον αποκάλεσαν «σοσιαλιστή των δρόμων».

Πλησιάζει μισός αιώνας από την εποχή που το γερμανικό συγκρότημα Kraftwerk παρουσίασε το θρυλικό άλμπουμ Autobahn, εμπνευσμένο σύμφωνα με αρκετούς μουσικοκριτικούς από τον περίφημο αυτοκινητόδρομο Α555. Σήμερα αρκετοί Γερμανοί θυμούνται τον Α555, που κατασκευάστηκε το 1929 όταν ήταν δήμαρχος της Κολονίας ο Κόνραντ Αντενάουερ, γιατί καταρρίπτει έναν μεταπολεμικό μύθο: ότι το περίφημο δίκτυο γερμανικών αυτοκινητόδρομων Autobahn κατασκευάστηκε από τους ναζί («ναι, αλλά έφτιαξαν δρόμους»).

Εγκλημα στην… Εγνατία οδό

Της Χαράς Τζαναβάρα

«Οικονομικό έγκλημα» χαρακτηρίζουν οι εργαζόμενοι στην «Εγνατία Οδό» την παραχώρηση σε ιδιώτες του ολοκληρωμένου αυτοκινητόδρομου. Σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ, ο διαγωνισμός περιλαμβάνεται στα προαπαιτούμενα.

Τα 100 εκατ. ευρώ που θα εισπραχθούν θα κατατεθούν κατ’ ευθείαν στο ταμείο του εξωτερικού για την εξυπηρέτηση του χρέους και ένα ποσοστό από τα ετήσια έσοδα των διοδίων θα δίνεται στο Δημόσιο.

Μόνο τα έσοδα από τους επτά σταθμούς διοδίων ξεπερνούν τα 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο. 

«Οικονομικό έγκλημα» χαρακτηρίζουν οι εργαζόμενοι στην Εγνατία οδό την παραχώρηση του ολοκληρωμένου και υπερσύγχρονου αυτοκινητόδρομου σε ιδιώτες, που προωθεί το ΤΑΙΠΕΔ. Ο διαγωνισμός, σύμφωνα με το Ταμείο, περιλαμβάνεται στα προαπαιτούμενα και αναμένεται να προκηρυχθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Ποιoν θέλεις να σκοτώσει το αυτόματο αυτοκίνητό σου;

INFOWAR

Tου Άρη Χατζηστεφάνου

Θα αγοράζατε ένα αυτοκίνητο που έχει προγραμματιστεί να σας σκοτώσει αν πρέπει να σώσει δύο ή περισσότερους πεζούς; Το φαινομενικά υποθετικό αυτό ερώτημα απασχολεί τα τελευταία χρόνια κυβερνήσεις, φιλοσόφους και αυτοκινητο­βιομηχανίες σε όλο τον κόσμο. Και απάντηση δεν βρίσκουν…

Τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν έχουν αυτογνωσία. Δουλειά τους είναι να οδηγούν, όχι να σκέφτονται

Ερικ Σμιτ – πρώην CEO της Google

Το έτος 2030 κινείστε σε έναν ορεινό επαρχιακό δρόμο με το αυτόνομο αυτοκίνητό σας -χωρίς οδηγό- όταν πετάγονται στον δρόμο τρία παιδάκια. Σε δέκατα του δευτερολέπτου το σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει αν θα στρίψει απότομα οδηγώντας σας σε βέβαιο θάνατο ή θα κινηθεί ευθεία σκοτώνοντας τα παιδιά.

«Μέτωπο» κατά εργολάβων για διόδια και Αττική Οδό ανοίγει η κυβέρνηση

Της Βάλιας Μπαζού

Μια νέα «μάχη» στο εσωτερικό αυτή τη φορά μέτωπο ανοίγει η κυβέρνηση που σε ένα μήνα θα καλέσει όλες τις κοινοπραξίες που εκμεταλλεύονται τους εθνικούς δρόμους, να καθίσουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με στόχο την αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης.

Η πρόσκληση δεν αφορά μόνον τους παραχωρησιούχους των 5 υπό κατασκευή αυτοκινητοδρόμων αλλά και τις κοινοπραξίες που εκμεταλλεύονται την Αττική Οδό και τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου.

Αναζητώντας νόημα στο Πρότζεκτ Μεζονέτα

Μέχρι πού φτάνει το Χαλάνδρι; Μέχρι τους πρόποδες της Πεντέλης. Το έμαθα την περασμένη Δευτέρα αναζητώντας το νεκροταφείο Χαλανδρίου· τοποθετημένο στην απόληξη μιας γλώσσας γης που εκτείνεται βαθιά μες στα Βριλήσσια, μου εξήγησε ένας φίλος. Είχα χαράξει διαδρομή από Φάληρο έως τις εσχατιές της Δουκίσσης Πλακεντίας.

Οδηγώντας τη βέσπα σε αστικούς και περιαστικούς αυτοκινητόδρομους έχεις την ευκαιρία να δεις την πόλη σε άλλη προοπτική, άλλη από τις γνωστές διαδρομές στο πυκνοκατοικημένο κέντρο. Να δεις άλλη πόλη. Αντικρίζεις τις προεκτάσεις της μητρόπολης, τις παραφυάδες, τα προσαρτήματα, την ποικίλη και αχανή ενδοχώρα που ενσωματώνεται κοπιαστικά ή καρκινικά στον καθαυτό αστικό κορμό, αντικρίζεις έναν μεταβατικό χώρο, ας την πούμε suburbiana.

EΧΟΥΝ ΠΑΡΕΙ ΣΧΕΔΟΝ 4 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΑ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΕΧΟΥΝ ΦΤΙΑΞΕΙ ΤΟ… 36% ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ

Η επανεκκίνηση των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους έχει δημιουργήσει την άνοδο στα διόδια, άνοδος η οποία αγγίζει ακόμη και το 60%.

Εντούτοις, το ζήτημα είναι πολύ βαθύτερο καθώς οι παραχωρησιούχοι εμφανίζονται στον Τύπο της Κυριακής (Ελεύθερος Τύπος) να έχουν εισπράξει 3,9 δισ. ευρώ, ενώ δεν έχουν κατασκευάσει παρά μόνο το 36% του συνόλου των αυτοκινητοδρόμων.

Τα έργα που ξεκίνησαν ενώ είχαν σταματήσει αφορούν στους αυτοκινητοδρόμους:

«Μαύρη τρύπα» 2,2 δισ. ευρώ στους αυτοκινητόδρομους

Της Χαράς Τζαναβάρα

41 τράπεζες δεν δίνουν νέα δάνεια.

Οι εργολάβοι θέλουν να φορτώσουν τα βάρη στο Δημόσιο

Χρηματοδοτικό κενό 2,2 δισ. ευρώ πρέπει να καλύψει το Δημόσιο την επόμενη διετία για να προχωρήσουν οι αυτοκινητόδρομοι και να παραδοθούν τα έργα στα τέλη του 2015. Η κύρια αιτία της «μαύρης τρύπας» είναι η άρνηση των 41 τραπεζών να συνεχίσουν τη δανειοδότηση των εργολάβων, ενώ ορισμένες, κυρίως ξένες, ετοιμάζονται να αποχωρήσουν. Το κενό σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο είναι σημαντικό και οι εργολάβοι πιέζουν να φορτώσουν τα βάρη στο Δημόσιο, αλλά αυτό σημαίνει ότι οι αυτοκινητόδρομοι θα μετατραπούν σε κλασικό δημόσιο έργο, παραβιάζοντας βασικούς όρους του διαγωνισμού που προβλέπει συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων. Η εξέλιξη αυτή προβληματίζει τις Βρυξέλλες και φαίνεται ότι είναι η βασική αιτία για την οποία ο Μ. Χρυσοχοΐδης επέστρεψε με άδεια χέρια, χωρίς να διαπιστώσει το θετικό κλίμα που είχε μεταφέρει ο πρωθυπουργικός απεσταλμένος Ευθύμιος Βιτάλης ο οποίος είχε προηγηθεί. Στους αυτοκινητόδρομους, και παρά το γεγονός ότι τα έργα έχουν σταματήσει από την άνοιξη του 2011, συνεχίζεται κανονικά ο χορός εκατομμυρίων προς τους εργολάβους.

Success in bullshit : ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ Φιέστα… κι άσ’ τα

Της Χαράς Τζαναβάρα

→ Από την επικοινωνιακή προπαγάνδα του Απριλίου στην πραγματικότητα. Τα έργα δεν πρόκειται να ξεκινήσουν νωρίτερα από το φθινόπωρο καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει δώσει έγκριση στη συμφωνία Δημοσίου-εργολάβων

→ Ο πρόεδρος του ΤΕΕ εξαπέλυσε ευθεία επίθεση στο ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο χαρακτήρισε δημοπρατήριο χωρίς τιμές εκκίνησης» προσθέτοντας ότι πάσχει από έλλειψη διαφάνειας και σχεδίου

Δεν έχει δοθεί έως τώρα η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη συμφωνία ανάμεσα στο Δημόσιο και τους εργολάβους των αυτοκινητόδρομων, που είχε ανακοινώσει η κυβέρνηση με διθυραμβικούς τόνους στις αρχές Απριλίου

ΠΑΘΕ, παιδί μου, αριθμητική για να μην σε πιάνει κορόιδο ο Μπόμπολας

Εν αρχή ην το χαρμόσυνο σημερινό δημοσίευμα του Ημερησίας, συμφερόντων Μπόμπολα,και με τίτλο «Εγκρίθηκαν 650 εκατ. για τους αυτοκινητοδρόμους» , μεταξύ των οποίων αναφέρεται και το ακόλουθο «Ανοίγει ο δρόμος για την υλοποίηση των μεγάλων οδικών έργων, καθώς το διοικητικό συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων ενέκρινε τη χρηματοδότηση του ελληνικού δημοσίου, με ποσό ύψους 650 εκατομμυρίων ευρώ για τα έργα του ΠΑΘΕ, του αυτοκινητοδρόμου Πάτρας – Αθήνας – Θεσσαλονίκης.«

»Με τον τρόπο αυτό χρηματοδοτούνται και οι τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης που έχουν παγώσει πάνω από δύο χρόνια. Είναι η πρώτη φορά ύστερα από μακρό χρονικό διάστημα που εξασφαλίζεται χρηματοδότηση για τα έργα αυτά, που έχουν χαρακτηριστεί ως «η μανιβέλα της ανάπτυξης», καθώς εκτιμάται ότι μπορούν να δημιουργήσουν 70.000 νέες θέσεις εργασίας, ενισχύοντας το ΑΕΠ κατά 2%.»