Fraport: Τα κέρδη στη Γερμανία, οι ζημιές στην Ελλάδα (info-video)

Στο INFO-VIDEO αυτής της εβδομάδας, με αφορμή άλλο ένα δώρο του ελληνικού κράτους στη Fraport, μελετάμε την ιστορία της ιδιωτικοποίησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων. Μια συμφωνία μεταξύ ενός κράτους που ανέλαβε ζημιές και δάνεια κι ενός ιδιώτη που ανέλαβε… τα κέρδη!

Αποζημίωση 300 εκατομμύρια ευρώ λόγω Covid 19 στις εταιρείες που εκμεταλλεύονται τα αεροδρόμια!

Του Γεράσιμου Λιβιτσάνου

Αποζημιώσεις 300 και πλέον εκατομμυρίων ευρώ, εξαιτίας της πανδημίας, θα δοθούν με νομοσχέδιο που ψηφίζεται σήμερα στην Βουλή, στις εταιρείες που έχουν αναλάβει την διαχείριση των αεροδρομίων της χώρας. Τα χρήματα που προφανώς θα προκύψουν από τον κρατικό προϋπολογισμό  θα καταλήξουν στις εν λόγω εταιρείες εξαιτίας της σύμβασης που ψήφισε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ το 2015 και υλοποιεί σήμερα η κυβέρνηση της Ν.Δ. Με περισσή μάλιστα προθυμία, όπως αναδείχθηκε από τις τοποθετήσεις των βουλευτών της αλλά και του υπουργού Οικονομικών Χρήστου Σταϊκούρα.

Το συνολικό ποσό της αποζημίωσης που θα πάρουν οι εταιρείες στις οποίες έχει ανατεθεί η εκμετάλλευση του αεροδρομίου της Αθήνας και των 14 περιφερειακών αεροδρομίων θα φτάσει και ίσως θα ξεπεράσει τα 300 εκατομμύρια ευρώ.

ΣΚΑΝΔΑΛΟ! Αποζημιώνουν με 308 εκ. ευρώ τις Fraport και «Ελευθέριος Βενιζέλος» για διαφυγόντα κέρδη λόγω… πανδημίας!

Το όργιο της στήριξης των μονοπωλίων από την κυβέρνηση, την ώρα που ο λαός ληστεύεται, δεν έχει τέλος!

Η νέα απόφαση της κυβέρνησης, μετά από το μπούκωμα κλινικαρχών, εργολάβων, καναλαρχών είναι η οικονομική στήριξη προς τις ιδιωτικές εταιρείες που διαχειρίζονται τα αεροδρόμια της χώρας, με τη Fraport να αποζημιώνεται για τις συνέπειες της πανδημίας με τουλάχιστον 177,8 εκατ., μέσω συμψηφισμών με τις υποχρεώσεις της, και την εταιρεία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» να λαμβάνει σε στήριξη ή σε συμψηφισμό με οφειλές περίπου 130 εκατ. ευρώ.

Υπόκλιση στη Fraport από τον Κυριάκο Μητσοτάκη

Στον «φυσικό» ιδεολογικό του χώρο βρέθηκε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, σήμερα, εγκαινιάζοντας τα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport. Μιλάμε, για τον «φυσικό» ιδεολογικό χώρο του ξεπουλήματος που παράγει κέρδος για τα επιχειρηματικά συμφέροντα.

Καταχαρούμενος, ο Κυρ. Μητσοτάκης, μιλώντας στη φιέστα στο αεροδρόμιο «Μακεδονία», αναφέρθηκε σε ξεχωριστή μέρα για τη Θεσσαλονίκη, ανακατεύοντας λεκτικά σχήματα για να αποθεώσει το ξεπούλημα και τα κέρδη που έρχονται για την εταιρεία, μαζί με την έναρξη της τουριστικής περιόδου: «Η οδηγία από τον πύργο ελέγχου της κυβέρνησης είναι μία: Να ταξιδεύουμε όλο και πιο ψηλά τη χώρα, χωρίς, όμως, να πετάμε στα σύννεφα».

Η κυβέρνηση αποφασίζει αν θα συγκρουστεί με την Fraport

Του Γιάννη Μπάκου

Διαβάζουμε τις τελευταίες ημέρες πως η κοινοπραξία της Fraport Greece (Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide & Slentel Limited) έχει πραγματοποιήσει το τελευταίο δίμηνο αλλεπάλληλες συναντήσεις με στελέχη του υπουργείου Oικονομικών ακολουθώντας μία πολύ συγκεκριμένη στρατηγική στο πλαίσιο της «κατανομής κινδύνων», όπως αυτού της πανδημίας. Βάσει της σύμβασης παραχώρησης των περιφερειακών αεροδρομίων η Fraport Greece μπορεί να εξασφαλίσει κρατική στήριξη, σε μια περίοδο όπου η «μαύρη τρύπα» της εταιρίας χρηματοδοτείται με την ανάλωση κερδών των προηγούμενων τριών ετών, ενώ οι μέτοχοι δεν λαμβάνουν μερίσματα. Σύμφωνα με πηγές η Fraport Greece παρουσιάζει απώλειες κύκλου εργασιών της τάξεως των 175εκ, μόνον κατά το πρώτο εξάμηνο, με τις εκτιμήσεις να θέλουν το ποσό να ξεπερνά τα 200εκ. στο επτάμηνο.

Αποζημίωση 175 εκατ. λόγω απώλειας τζίρου απαιτεί η Fraport!

Tου Ηλία Μπέλλου

\Αλλεπάλληλες παρουσιάσεις σε υπηρεσίες του υπουργείου Oικονομικών έχει πραγματοποιήσει το τελευταίο δίμηνο σύμφωνα με αξιόπιστες πληροφορίες η Fraport Greece, η οποία, ακολουθεί μία πολύ συγκεκριμένη διαδικασία στο πλαίσιο της «κατανομής κινδύνων», όπως αυτού της πανδημίας, που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης προκειμένου να εξασφαλίσει κρατική στήριξη.

Και ενώ οι διεθνείς πτήσεις προς τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται επιτρέπονται και πάλι από σήμερα, οι εκτιμήσεις μιλούν για απώλειες κύκλου εργασιών της τάξεως των 175 εκατομμυρίων μόνον κατά το πρώτο εξάμηνο και ενδεχομένως άνω των 200 εκατ. στο επτάμηνο. Και όπως προκύπτει από τη σύμβαση παραχώρησης η Fraport Greece μπορεί να τα διεκδικήσει. Ομως η Fraport εμφανίζεται να επιδιώκει να βρεθεί μια κοινά αποδεκτή λύση χωρίς να χρειαστεί να προσφύγει στις πρόνοιες της διαιτησίας και των άλλων έννομων μέσων που προβλέπονται, σημειώνουν κύκλοι που γνωρίζουν λεπτομέρειες των σχετικών προσπαθειών. Ωστόσο, κάτι τέτοιο εκτιμάται πως θα είναι εξαιρετικά δύσκολο δεδομένου πως το Δημόσιο υποχρεούται να εξαντλήσει όλα τα έννομα περιθώρια που έχει για να μειώσει και να μεταθέσει πιθανή αποζημίωση.

Ο πόλεμος των συνόρων και το τουριστικό απαρτχάιντ

Του Γιάννη Κιμπουρόπουλου

Πέρασε σχεδόν απαρατήρητη πριν από μια βδομάδα η κοινή έκκληση των Σόιμπλε και Φεράν, προέδρων των Κοινοβουλίων Γερμανίας και Γαλλίας αντίστοιχα, για άμεσο, συντεταγμένο άνοιγμα των ευρωπαϊκών συνόρων, προειδοποιώντας σαφώς για τον κίνδυνο κατακερματισμού και διάλυσης της ζώνης Σένγκεν.

Η πανευρωπαϊκώς κακή φήμη του Σόιμπλε ίσως αποδυνάμωνε την ειλικρίνεια της έκκλησης. Αλλά, από την άλλη πλευρά, μπορούμε βάσιμα να υποθέσουμε ότι ο –όψιμος και α λα καρτ– φεντεραλισμός της γερμανικής ηγεσίας εκκινεί από τα γνώριμα, ιδιοτελή γερμανικά κίνητρα.

Τα κέρδη της Fraport ζημιά για το Δημόσιο

του Θάνου Καμήλαλη

Όπως γράφει η Handelsblatt (και άλλα ΜΜΕ όπως το Reuters και η Deutsche Welle)

«Τα περιφερειακά αεροδρόμια της Ελλάδας συνέβαλαν σημαντικά στο ταμείο. Η θυγατρική Fraport Greece που λαμβάνεται υπόψιν από τον Απρίλιο, συνεισέφερε με 180 εκατ. ευρώ στην αύξηση του τζίρου κατά 13,7% στα 2,2 δις ευρώ μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου. Τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια είχαν 106 εκατ. κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA), περίπου το 1/8 του συνολικού EBITDA των 808 εκατ. ευρώ.»

Ήδη δηλαδή, από τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου της παραχώρησης, φαίνεται ότι για τη γερμανική εταιρεία τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια αποδεικνύονται μία φλέβα χρυσού, την οποία μάλιστα θα μπορεί να εκμεταλλεύεται για 50 χρόνια (για την ακρίβεια 40 με δυνατότητα επέκτασης για άλλα 10). Τα έσοδα μάλιστα, ήρθαν σε ένα διάστημα που η Fraport δεν έχει κάνει καμία επένδυση και καμία αναβάθμιση των αεροδρομίων, είναι δηλαδή ξεκάθαρο ότι τα κέρδη θα ήταν ανάλογα και με δημόσια διαχείριση. Και, όπως συμβαίνει συχνά, το κέρδος της μίας πλευράς σημαίνει τη ζημία της απέναντι.

Χρυσωρυχείο για τη Γερμανία τα αεροδρόμια που ξεπούλησε ο ΣΥΡΙΖΑ σύμφωνα με την Handelsblatt

Με τίτλο «Η Ελλάδα γίνεται πηγή εσόδων(για τη Γερμανία)» παρουσιάζει η οικονομική εφημερίδα Handelsblatt τα υπερκέρδη που φέρνουν στη γερμανική Fraport, τα αεροδρόμια που ξεπούλησε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ.

Η εφημερίδα επισημαίνει ότι τα κέρδη ξεπέρασαν και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις αναλυτών καθώς η Fraport Greece προσέφερε στον όμιλο 180 εκατομμύρια ευρώ.

Μόνο από τον Απρίλιο τα περιφερειακά αεροδρόμια προσέφεραν 106 εκατομμύρια ευρώ.

Fraport: η αποικιοκρατική σύμβαση (5)

Το ωραίο είναι ότι το δημόσιο σχεδόν υποχρεώνεται να συναινεί σε όλα αυτά τα αιτήματα: “(…) το Δημόσιο δεν θα αρνείται ούτε θα καθυστερεί χωρίς εύλογη αιτία τη συναίνεσή του για την έγκριση και τον ορισμό ως Καθορισμένης Δανειακής Σύμβασης κάθε σύμβασης που τεκμηριώνει την αναχρηματοδότηση των Καθορισμένων Δανειακών Συμβάσεων” [σελ. 109, § 9.2.3].

(IB) Όπως προκύπτει και από την σύμβαση (κεφ. 11, σελ. 110 κ.ε.) αλλά και από τις οικονομικές καταστάσεις της Fraport, την ώρα που η εταιρεία εκδηλώνει ενδιαφέρον να αναλάβει τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, διαθέτει ίδια κεφάλαια μόλις 24.000 ευρώ, ήτοι το ελάχιστο που απαιτεί ο νόμος για μια ανώνυμη εταιρεία. Βεβαίως, η σύμβαση προβλέπει ότι οι μέτοχοι υποχρεούνται να καταβάλουν μέσα σε συγκεκριμένες προθεσμίες (πίνακας σελ. 106) συνολικά κάπου 326 εκατομμύρια ως κεφάλαιο στο συρτάρι κι άλλα τόσα ως δευτερογενές χρέος, έτσι ώστε η “δεσμευτική επένδυση” να φτάσει σκάρτα 652 εκατομμύρια. Να, λοιπόν, η απάντηση στο ερώτημα πόσα κεφάλαια θα επενδύσει η Fraport στα 14 αεροδρόμια: σκάρτα 652 εκατομμύρια μάξιμουμ.

Φτάνουν αυτά τα λεφτά για να γίνουν όλα όσα έχει υποσχεθεί η Fraport; Όχι βέβαια! Γι’ αυτό η σύμβαση προβλέπει ότι “ο παραχωρησιούχος θα διασφαλίσει ότι σε κάθε δεδομένη στιγμή είναι διαθέσιμη χρηματοδότηση για την πλήρη και ορθή υλοποίηση της παραχώρησης” [σελ. 108, § 9.2.1]. Το πρόβλημα είναι ότι οι καθορισμένες δανειακές συμβάσεις εγκρίνονται εγγράφως από το δημόσιο με υπουργική απόφαση και, μάλιστα, μέσα σε 15 μέρες από την υποβολή σχετικού αιτήματος της Fraport. Ουσιαστικά, δηλαδή, η εταιρεία δανείζεται με την σύμφωνη γνώμη (άρα και την εγγύηση) του κράτους.

Fraport: η αποικιοκρατική σύμβαση (4)

Αεροδρόμια στα οποία η Fraport κατέχει ποσοστό μεγαλύτερο του 10%: Από ένα σε Περού, Σλοβενία, Ρωσσία και Τουρκία, από δύο σε Γερμανία και Βουλγαρία, δεκατέσσερα στην Ελλάδα.

(Θ) Πάμε τώρα να ρίξουμε μια ματιά στην σελίδα 85 της σύμβασης, επειδή το περιεχόμενο της παραγράφου 4.9.6 μου φαίνεται απίστευτο:

“Το Δημόσιο θα αποζημιώνει και θα κρατά αζήμιο τον παραχωρησιούχο , τους υπαλλήλους, αντιπροσώπους, εργολάβους του (κάθε βαθμίδας) σε πρώτη ζήτηση, από κάθε ευθύνη για: 
(i) θάνατο ή σωματική βλάβη οποιουδήποτε προσώπου,
(ii) ζημία ή φθορά περιουσίας  (συμπεριλαμβανομένης περιουσίας που ανήκει στο Δημόσιο ή στον παραχωρησιούχο ή για την οποία έκαστος εξ αυτών είναι υπεύθυνος) και
(iii) όλες τις ζημίες (συμπεριλαμβανομένων δικαστικών εξόδων επί τη βάσει αποζημίωσης) που μπορεί να προκύψουν ή να επέλθουν λόγω πράξης, παράλειψης ή αμέλειας οποιουδήποτε μέρους σύμβασης αεροδρομίου (…)”.

Εξαιρετικό! Παρ’ ότι η Fraport είναι ο εργοδότης, την αποζημίωση για ό,τι στραβό κι ανάποδο συμβεί, την πληρώνει το ελληνικό κράτος! Ντεραπάρει το κλαρκ και τραυματίζει εργάτη; Γλιστράει υπάλληλος και σπάει το πόδι του; Χάνονται οι αποσκευές κάποιου επιβάτη; Ό,τι κι αν γίνει, το αφτί των γερμανών δεν χρειάζεται να ιδρώσει. Πληρώνει το ελληνικό δημόσιο!

Fraport: η αποικιοκρατική σύμβαση (3)

Να υποθέσουμε ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας συμφώνησε με την Fraport να αναλάβει το κόστος συντήρησης κάποιων οχημάτων και μηχανημάτων κρυφά από τον αρμόδιο υπουργό;

(ΣΤ) Κατά την διάρκεια του καλοκαιριού, την εποχή που οι φωτιές μαίνονταν, είδαν το φως της δημοσιότητας καταγγελίες ότι το πυροσβεστικό σώμα ήταν αποδυναμωμένο επειδή είχε διαθέσει κάπου 700 πυροσβέστες στην υπηρεσία της Fraport. Ειδικά στα νησιά του Ιονίου, δεν υπήρχε σταθμός πυροσβεστικής υπηρεσίας που να μην έχει διαθέσει προσωπικό στην ασφάλεια των τοπικών αεροδρομίων.

Και καλά να αγαναχτεί ο απλός κόσμος με αυτή την “αποκάλυψη”. Οι δημοσιογράφοι, όμως, θα μπορούσαν να ρίξουν μια ματιά στην σύμβαση πριν αρχίσουν να χτυπιούνται, λες και ανακάλυψαν το ζεστό νερό:

“Σύμφωνα με τους όρους της παρούσας σύμβασης, το Δημόσιο (…) θα παρέχει υποστήριξη στον παραχωρησιούχο σε σχέση με την παροχή υπηρεσιών διάσωσης και πυρόσβεσης (είτε εφαρμόζοντας νόμους που επιτρέπουν την πλήρη παροχή των εν λόγω υπηρεσιών από τον παραχωρησιούχο είτε διασφαλίζοντας ότι είναι διαθέσιμο το Πυροσβεστικό Σώμα Ελλάδος ως ανάδοχος και ότι δεν θα χρεώνει περισσότερο από τις εύλογες άμεσες δαπάνες του για τις εν λόγω υπηρεσίες)” [σελ. 72-74, § 4.3.2, εδάφιο ιβ].

Ελεγκτές εναέριας κυριαρχίας

INFOWAR

Του Άρη Χατζηστεφάνου

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο μια χώρα να χάνει το δικαίωμα ελέγχου της κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο της εάν βρίσκεται σε εξέλιξη απεργία των ελεγκτών. Και όπως πάντα, η Ελλάδα φιγουράρει στις πρώτες θέσεις των υποψήφιων θυμάτων.

Δεν μπορεί ο [Ελληνας] κ***συνταξιούχος να κάθεται στα καφενεία και να περιμένει να τον πληρώνουν οι Γερμανοί, οι Ιρλανδοί και οι Πορτογάλοι

Μάικλ Ο’Λίρι, διευθύνων σύμβουλος της Ryanair

 Στις 5 Αυγούστου του 1981 ο Αμερικανός πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν προχώρησε σε μια κίνηση που σηματοδότησε το τέλος μιας εποχής στην εργασιακή και οικονομική ιστορία των ΗΠΑ: απέλυσε 11.345 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι απεργούσαν διεκδικώντας καλύτερες συνθήκες εργασίας και κυρίως το δικαίωμα… να απεργούν.

Για φύλακες με μισθό 250 ευρώ τον μήνα εκβιάζουν οι Γερμανοί!

Του Χρήστου Κάτσικα

Η γερμανικών συμφερόντων εταιρεία Fraport, που έχει αναλάβει τη διαχείριση 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, εκβιάζει τις ελληνικές Αρχές προκειμένου να μη διεξαγάγουν τις προβλεπόμενες διαδικασίες για την πιστοποίηση υπαλλήλων σεκιούριτι.

Με το πρόσχημα ότι χωρίς υπαλλήλους δεν θα λειτουργήσουν οι αερολιμένες, η εταιρεία επιχειρεί να κάνει δικές της εξετάσεις-εξπρές, παραμερίζοντας τον νόμιμο επόπτη της πολιτείας, που είναι ο ΕΟΠΠΕΠ.

Οι εξετάσεις αυτές δεν θα δίνουν καμία επίσημη πιστοποίηση στους υπαλλήλους, με στόχο αυτοί να θεωρούνται ανειδίκευτοι και να παίρνουν τον χαμηλότερο δυνατό μισθό.

ΕΝΑΣ ΧΑΦΙΕΣ ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΤΗΣ ΦΡΑΠΟΡΤ

 

 

roundabout

 

Διαστάσεις σκανδάλου για Fraport. Τροπολογία ακύρωσης για τα 14 αεροδρόμια

Τροπολογία που ζητά την ακύρωση της σύμβασης παραχώρησης των 14 κερδοφόρων περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδας κατατέθηκε προς ψήφιση στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, με πρωτοβουλία του ευρωβουλευτή τ Νίκου Χουντή και την υποστήριξη της Ευρωομάδας της Αριστεράς (GUE/NGL).

Την ίδια στιγμή, όπως επισημαίνουν οι εργαζόμενοι της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και τα μέλη της Πρωτοβουλίας Πολιτών κατά της εκχώρησης του αεροδρομίου Χανίων, σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησαν χθες, η Fraport φαίνεται να μην έχει την οικονομική δυνατότητα να προχωρήσει στη συγκεκριμένη επένδυση.

Η εταιρεία έχει διαθέσιμα μόλις 200 εκατομμύρια ευρώ, όπως φαίνεται από τον τελευταίο ισολογισμό της, αλλά μόνο για το εφάπαξ τίμημα της σύμβασης με το ελληνικό Δημόσιο απαιτούνται 1,23 δισ. ευρώ.

Ζητείται «θαλασσοδάνειο» για Fraport

Του Θάνου Καμήλαλη

Σήμερα δημοσιεύτηκε ένα άρθρο της δημοσιογράφου και πρώην βουλευτή του Ποταμιού, Χριστίνας Ταχιάου, στο protagon.gr, σύμφωνα με το οποίο «σύμφωνα με τις διασταυρωμένες κι απολύτως αξιόπιστες πληροφορίες» υπάρχει ζήτημα χρηματοδότησης της Fraport. To πρόβλημα εντοπίζεται, όπως γνωρίζουμε, στο ζήτημα των εξασφαλίσεων των δανείων και η διαπραγμάτευση της Fraport με τους υποψήφιους χρηματοδότες της έχει «κολλήσει», ενώ αναμενόταν να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο. Παράλληλα, μαθαίνουμε ότι «εδώ και αρκετές μέρες, στελέχη της Fraport μαζί με συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ και της Alpha Bank βρίσκονται στο Λονδίνο, προκειμένου να λυθεί το ζήτημα των εξασφαλίσεων και να προχωρήσει η επένδυση».

Οι πληροφορίες αυτές αξίζουν σχολιασμού. Καταρχάς το συγκεκριμένο άρθρο έρχεται να διαψεύσει τα… άτυπα δελτία Τύπου της Fraport, που κυκλοφόρησαν σε συγκεκριμένα ΜΜΕ (όλως τυχαίως) μετά την αποκάλυψη του TPP και υποστήριζαν ότι «έχει εξασφαλίσει τα κεφάλαια εδώ και πολλούς μήνες από τα διαθέσιμα των δύο ομίλων, αλλά και τραπεζικό δανεισμό». Η πληροφορία αυτή ήταν ξεκάθαρα ψευδής, αφού συν τοις άλλοις ο οικονομικός διευθυντής της Fraport Greece, Βαγγέλης Μπαλτάς, είχε παραδεχθεί τον Δεκέμβριο  «η εξασφάλιση της απαιτούμενης χρηματοδότησης δεν ήταν δεδομένη, καθώς οι ελληνικές τράπεζες παρέχουν με το σταγονόμετρο χορηγήσεις».

Οσμή σκανδάλου στο ΤΑΙΠΕΔ

του Άρη Χατζηστεφάνου

Ενα δαιδαλώδες δίκτυο τραπεζών και εταιρειών, οι οποίες λειτουργούν ταυτόχρονα σαν σύμβουλοι ιδιωτικοποιήσεων αλλά και σαν αγοραστές της δημόσιας περιουσίας, με τις ευλογίες και τη στήριξη της Ε.Ε. και του ΔΝΤ, φέρνει στο φως έκθεση του διεθνούς κέντρου ερευνών Transnational Institute.

Στην έκθεση, την οποία η «Εφ.Συν.» έλαβε κατ’ αποκλειστικότητα πριν από την επίσημη κυκλοφορία της, γίνεται εκτενής αναφορά σε παραδείγματα ελληνικών ιδιωτικοποιήσεων και κυρίως τις ιδιωτικές εταιρείες συμβούλων που μεσολάβησαν στη διαδικασία.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Deutsche Bank η οποία, όπως αναφέρεται, συμβούλευσε την ελληνική κυβέρνηση να πουλήσει τις μετοχές του ΟΠΑΠ στο 50% της αξίας τους.

Το σκάνδαλο των Αεροδρομίων με αριθμούς

Του Λάμπρου Ντούσικου

Εκπορνεύουν την Ελλάδα και χαρίζουν τα Αεροδρόμια στα έσοδα του «Σπατοσήμου»…Μάλλον «ιδεοληψία» θα’ ναι.

Βα­ρε­θή­κα­με σ’ αυτόν τον τόπο, τους εξυ­πνα­κι­σμούς των οπα­δών της δια­πλο­κής, όπου απο­δί­δουν σε «θλι­βε­ρές ιδε­ο­λη­ψί­ες» κάθε δί­καιο και τίμιο αγώνα. Όπου εκλο­γι­κεύ­ουν το τα­ξι­κό τους μίσος, με άρθρα πλού­σια σε ει­ρω­νεία και κου­το­πο­νη­ριά. Είναι αυτοί που κατά τ’ άλλα ψά­χνουν την ισό­τη­τα στα εκ­με­ταλ­λευ­τι­κά κα­πι­τα­λι­στι­κά δόγ­μα­τα, την αλ­λη­λεγ­γύη στους φρά­κτες του Έβρου, την απε­λευ­θέ­ρω­ση στο σκο­τα­δι­σμό της θρη­σκευ­τι­κής εξου­σί­ας, την ευ­ε­ξία στις κα­θη­με­ρι­νές μι­κρο­δια­πλο­κές και το δί­καιο στη γο­νι­δια­κή υπο­τα­γή. Όλοι βέ­βαια υπη­ρε­τούν θε­ω­ρη­τι­κά κάτι υψηλό, το κά­νουν όμως για να κυ­ριαρ­χούν στην πράξη. Αυτή η λει­τουρ­γία είναι που τους κα­θι­στά άτρω­τους στο επί­πε­δο της κρι­τι­κής. … «έχω κάθε δι­καί­ω­μα να πι­στεύω ό,τι θέλω και αυτό να ορίζω ως αλή­θεια».  Το ξυ­πνη­τή­ρι χτύ­πη­σε για όλους αυ­τούς, όταν σή­μα­νε επι­τέ­λους η αφύ­πνι­ση της ανα­πτυ­ξια­κής και επεν­δυ­τι­κής ώρας της Ελ­λά­δας, με αφορ­μή την πα­ρα­χώ­ρη­ση των κρα­τι­κών Αε­ρο­λι­μέ­νων στο Γερ­μα­νι­κό Δη­μό­σιο.

No news, good news….Τσιγκολελέτα

Προεδρικοί και προεδρίσκος

Άρχισαν τα όργανα, εδώ και καιρό, σήκω από τη θέση σου λέει το τραγούδι και σηκώθηκαν οι προεδρικοί του τΣυΡζΑ να καταλάβουν τα όργανα. Να κάνουν τα μίνι πραξικοπηματάκια τους (γιατί είναι και μίνι ως άνθρωποι, ως ιδεολογία). Να πάρουν τον έλεγχο του κόμματος ώστε να γίνει δουλειά βρε αδερφέ.

Προεξέχοντος του Παπαδημούλη, που κατά λάθος δεν είχε πάει ΡΗΜΑΔ αλλά θέλει τον τΣυΡιζΑ μΠΑτΣΟΚ. Λέει ο εν λόγω… Δεν έχει ξαναγίνει σημαντικό μέρος της πλειοψηφίας να καταψηφίζει την κυβέρνηση. Έτσι λέει αυτός που έχει ξεχάσει πόσα χρόνια παίρνει τους παχυλούς μισθούς του, πόσες πολυθρόνες έχουν πάρει το σχήμα του φαρδιού του κώλου. Βλέπεις είναι περίεργο να έχουν συνείδηση και άποψη, και να εμμένουν σε προεκλογικές και ιδεολογικές δεσμεύσεις κάποιοι. Νοσταλγεί τον τρόπο κυβέρνησης μΠΑτΣΟΚ και Νέας Δμοπρασίας.

Κάποιοι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ διαφωνούν με το ξεπούλημα της χώρας (Ουάου!)

Μετά την απόφαση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ να παραχωρήσει οριστικά στους Γερμανούς της Fraport 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, 29 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ εκφράζουν την αντίθεσή τους στην εκποίηση των αεροδρομίων.

Δεν ενδιαφέρουν κανέναν οι αντιθέσεις των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, ούτε οι αριστερές πλατφόρμες, ούτε τα βλακώδη «καταψηφίζουμε αλλά στηρίζουμε την κυβέρνηση». Αυτό το παιχνίδι το έχουμε δει δεκάδες φορές και από δεξιές και κεντροδεξιές κυβερνήσεις. Το μάθαμε πια.

Επίσης, δεν αφορά κανέναν αν ο μπαμπάς του Νίκου Παππά βλέπει τον Αλέξη Τσίπρα σαν το «γελαστό παιδί» και τον γιο του σαν Θεόδωρο Κολοκοτρώνη, αφού αυτά τα δυο παλικάρια ψήφισαν το νέο Μνημόνιο.

Νέο κρας τεστ η ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων

Ψήφισμα 161 φορέων προς τον πρωθυπουργό – Μηνύματα για τον ΣΥΡΙΖΑ – Ακόμη και βουλευτές του κόμματος ετοιμάζουν κείμενο αντίδρασης στην ιδιωτικοποίηση

Σε κρίσιμο στάδιο βρίσκεται η αντίσταση στο ξεπούλημα των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, και η «Κοινή Πρωτοβουλία ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων» απέστειλε νέο ψήφισμα προς τον πρωθυπουργό, την πρόεδρο της Βουλής και τους βουλευτές. Το ψήφισμα υπογράφουν 161 θεσμικοί φορείς και συλλογικότητες, Περιφερειακά Συμβούλια και δήμοι, επαγγελματικές ενώσεις και σύλλογοι.

Fraport, ψέματα και ιδιωτικοποιήσεις

Του Πέτρου Τσαγκάρη

ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΗΠΑ ΟΛΑ ΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΟΣΙΑ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΕΝΑ

Το ΤΑΙΠΕΔ ανέδειξε, στα τέλη Νοεμβρίου 2014, την κοινοπραξία Fraport AG-Slentel Ltd ως «προτιμητέο επενδυτή» για να αρπάξει 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας. Ωστόσο, ευτυχώς, με τη νίκη του ΣΥΡΙΖΑ μπήκε ένας προσωρινός φραγμός σε αυτή την ιδιωτικοποίηση, καθώς δεν έχει ακόμη προωθηθεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Όμως η ιδιωτικοποίηση παραμένει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με τους δανειστές.

Τουριστικό προϊόν εκτός ανταγωνισμού

Η πρόσφατη πώληση των μεγάλων περιφερειακών αεροδρομίων και η επικείμενη αύξηση του ΦΠΑ στις τουριστικές υπηρεσίες και στα νησιά είναι δύο πράξεις, που η καθεμιά με τον τρόπο της και σε διαφορετικό βάθος χρόνου, θα επηρεάσουν καταλυτικά την εξέλιξη του τουρισμού, πιθανότατα προς δυσμενείς κατευθύνσεις.

Η πώληση για 50 (40 συν 10) χρόνια των δεκατεσσάρων μεγαλύτερων αεροδρομίων της χώρας, πλην «Ελ. Βενιζέλου», περιγράφτηκε ως η μεγαλύτερη ιδιωτικοποίηση του ΤΑΙΠΕΔ, αυτή που πέτυχε μεγαλύτερο τίμημα από το εκτιμώμενο, και ότι η Ελλάδα προσελκύει τους επενδυτές. Πράγματι η πλειοδότρια κοινοπραξία πρόσφερε 1,234 δισ. ευρώ, όταν η ελάχιστη αποτίμηση των συμβούλων PWC και Citibank ήταν υποπολλαπλάσια, έφτανε μόλις τα 350 εκατ. ευρώ. Γιατί φάνηκαν τόσο γενναιόδωροι οι μέτοχοι της ελληνογερμανικής κοινοπραξίας Fraport – Slentel; Και ποιο είναι το απόκτημα;

Το… Γερμανικό Δημόσιο αγόρασε το αεροδρόμιο Κέρκυρας!

Του ΓΙΑΝΝΗ ΑΝΔΡΙΩΤΗ

Οι περίφημες επενδύσεις μας έρχονται από τους… δανειστές, αυτούς που με όχημα το διογκωμένο χρέος έριξαν στα τάρταρα τις τιμές της ελληνικής δημόσιας περιουσίας και την αγοράζουν δίνοντάς μας χρήματα τα οποία… τα παίρνουν πίσω λόγω χρέους!

Η εταιρία Fraport με την κοινοπραξία που έχει δημιουργήσει μαζί με τον Όμιλο Κοπελούζου, είναι η «νικήτρια» του διαγωνισμού για τα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, μεταξύ των οποίων και αυτού της Κέρκυρας.
Μεγαλομέτοχοι της Fraport είναι φορείς του γερμανικού δημοσίου, ήτοι η Περιφέρεια του Έσσε με ποσοστό 31.5%, η κρατική Lufthansa με ποσοστό 8,45% και η Φρανκφούρτη μέσω του δημόσιου φορέα μεταφορών…